中国船舶 扬帆世界海洋

一艘艘远洋船乘风破浪，航行在蔚蓝的海洋上；船舶企业也如远洋船一样，在世界船舶市场的海洋中搏击。去年，我国承接新船订单总计857万载重吨，创下历史最高纪录，占全球船舶的市场份额从5％提高到20％，连续五年成为世界船舶工业中的第三大生产国。

我国生产的船舶80％出口，20年创汇100亿美元，在全国出口额超过1亿美元的7个国有独资企业中，船舶企业占到了5家。船舶产品在中国对外贸易中的作用举足轻重，船舶工业今非昔比。回首其发展壮大的历程，它回答了基础相对落后的行业怎样参与世界性分工、在国际竞争中求得生存与发展的问题。这对于今天欲进入国际市场的中国企业能有所启迪。

20年前，我国的船舶工业与发达国家相比，不能同日而语：工业基础是以弱对强、技术水平以低对高、资金以少对多、规模以小对大、管理以落后对先进。而且当时我国造船工业以军船为主，基本没有造过民船，年造船能力不过40万吨，船台、船坞都只有万吨级左右，技术上比国外差20年，有的甚至差50年，船舶工业凭什么打进国际市场？

国际经济发展是不平衡的，国际市场的需求也是多层次的，当世界先进造船国家都去争造高技术、高附加值船舶，中国船舶却看准了别人都不屑做的中小船舶，明确了中国船舶工业在国际上的市场定位。从国际比较优势看，我国劳动力便宜，造船成本可比日本便宜十分之一，有价格的竞争优势。

在最初的4年时间中，船舶工业承接的多是几百吨的驳船，最大的也只是2．7万吨的散货船。但积小成多，大大小小的船舶竟然达百艘，总值8．2亿美元，顺利进入国际市场。

成功进入国际市场后，我国船舶业一方面继续在普通船型市场上争订单，另一方面开始加紧进行高技术、高附加值船舶的技术储备和技术开发。把别国先进技术和先进成果作为我们发展的起点，站在别人的肩上，实现跳跃式发展。

80年代初，我国就开始大规模的船舶技术引进工作了，不仅请日本船厂帮助我们改造企业，送大批技术骨干到国外去学习新的造船技术。还引进了柴油机、甲板机械、齿轮箱、增压器等50多项世界名牌技术，使我国的造船技术迅速上了一个新台阶，有些产品还“一步登天”，达到了国际先进水平。

在大规模引进技术的同时，船舶工业还组织了科技人员对引进技术进行消化吸收、自主创新，逐步形成自己的知识产权和技术品牌，构建了新的竞争优势。我国船舶工业已能设计和建造符合所有国际标准、能航行于任何海域的船舶，自行设计和建造了“中国大连型”和“中国江南型”等名牌船型，还储备了上百种船型，供船东选用。技术上的日趋先进和成熟，使我国船舶工业逐步掌握了市场竞争的主动权。

尽管我国的船舶产品已出口到50个国家和地区，成为世界第三造船大国，但与日韩两个造船强国相比，尚有差距。世界造船市场70％的市场份额由日、韩的12家大造船公司垄断。韩国现代重工和大宇重工固定资产分别为32亿美元和45亿美元，而我国较大的26个船厂的全部固定资产才10多亿美元，船厂规模相距甚远。在国际船舶市场集中度日益提高的今天，我国更应铸造自己的造船旗舰，参与未来激烈的国际市场竞争。

船舶号称“移动的城市”，是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业，很适合我国国情。一条出口船价值上千万美元，“一船出口，千家受益”。我国应运而生的造修船企业达2200多家，但真正能够参与国际竞争的不过几十家。